Данная серия моделей фирмы АСЕ посвящена достаточно интересной машине, эксплуатировавшейся в основном на восточном фронте. После вторжения в СССР с началом осенней непогоды немцы столкнулись с серьезными проблемами, как снабжения, так и перевозки войск в условиях русского бездорожья. Наступившая рано снежная зима только ухудшила положение, доведя до коллапса тыловое и фронтовое снабжение и существенно снизив маневренность войск. Уже во время зимы срочно размещены заказы на разработку и изготовления машин, способных действовать в условиях. Фирма «Steyr-Daimler-Puch AG» получила срочный заказ на разработку и изготовление тягача (тяжёлого трактора) специально для восточного фронта. Первый образец фирма представила в августе 1942 года, в декабре 1942 его запустили в массовую серию под названием «Raupenschlepper Ost RSO/01».
Необходимость в данной машине была настолько сильна, что, несмотря на определённое недовольство компании-разработчика, заказы с передачей технической документации были размещены также на фирмах «Грэф и Штифт», «Вандерер» и «Магирус». Они и построили на самом деле основную массу машин по опытным образцам и лицензиям. Изначально он предназначался для буксировки принятых на вооружения 75-мм противотанковых пушек, и сначала поставлялся в войска именно в таком качестве.
На практике же оказалось что машина малопригодна для этой цели, так как тряска при движении и, особенно, поворотах данной машины, передавая на сцеп, оказалась настолько сильной, что нередко настолько расстраивала и разбалансировала орудия и прицелы, что при смене позиций их приходилось настраивать заново. Тем не менее, его продолжали использовать и в артиллерии, причем и для буксировки различных других орудий калибром до 105 мм включительно. В отличие от противотанковых орудий, развёотывание обычных артсистем не подразумевало их вводу сразу в бой, поэтому разбалансировка становилась не столькритичным фактором. На самом деле в большинстве случав она возникала не по причине буксировки именно этой машиной, а по причине протаскивания бушек с помощью RSO по более пересечённой местности, вдобавок ещё на скорости как правило большей чем позволяют себе колёсные машины в таком случае.
А вот на данных фото машины лыжно-егерской части с 120мм миномётами на буксирах
При буксировке миномётов машина себя зарекомендовала хорошо, но буксировка одновременно с передком-зарядным ящиком не производилась практически никогда. Причина - трудноуправляемость и значительно большая склонность двойного прицепа к опрокидыванию по пересечённой местности
Хотя в войсках его всё же предпочитали в основном использовать не как тягач орудий, а как гусеничный грузовой автомобиль, или автомобиль для перевозки личного состава.
Особенно полезным он оказался в пехотных и инженерных подразделениях, эксплуатации в танковых и механизированных частях мешала низкая скорость машины, впрочем в условиях сильного бездорожья она значительно компенсировалась его проходимости по местности с незначительными потерями скорости.
Всего по имеющейся информации до апреля 1945 года было выпущено около 28151 единиц разной модификации из них в 1942 – 1454 единиц, в 1943-14 012 единиц, в 1944 - 11 403 единиц, в 1945 -1282 единиц.
В целом машина отличалась высокой надежностью двигателя и ходовой части.
Доступные в моделях модификации:
RSO/01 (Steyr) - легкий гусеничный тягач с цельнометаллической двухместной обогреваемой кабиной и деревянной грузовой платформой с брезентовым верхом.
На этих машинах ставился двигатель Steyr V8, такой же как и на тяжёлом легковом автомобиле «Штайр» 1500A..
Тактико-технические характеристики RSO/01 (Steyr):
Длина: 4425 мм;
Ширина: 1990 мм;
Высота: 2530 мм;
Вес автомобиля: 3,5 т;
Полезная нагрузка: 1,7 т;
Общий максимальный вес: 5,2 т
Вес буксируемого груза: 3 т
Двигатель: Steyr V8, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения;
Мощность двигателя: 85 л.с. при 3000 оборотов в минуту и 70 при 2500 об/мин;
Рабочий объем двигателя: 3500 см3;
Максимальная скорость: 17.2 км/ч, по удобной местности развивал до 20 км/ч;
Объем бака: 180 л.;
Запас хода: 250 км при форсированном режиме и 300 при экономичном по дороге, вне дорог в плохих условиях с максимальным грузом. 150 км
Экипаж: 2 человека.
Модель АСЕ 72205 как раз является основным вариантом машины RSO тип 01.
В коробке находятся 4 литника обычного для АСЕ качества:
Литник 1.
Литник 2.
Литник 3.
Литник 4.
Травленные гусеницы (Имхо, гадость, потому что плохо клеятся!
) 
Декаль на три варианта машины.
Облой на литниках иногда присутствует, но не критично, место стыка форм обычно хорошее, без шва. Крайне редко встречается незначительный внутренний недолив одной из ведущих звездочек ходовой части – но на собранной модели это не заметно. Утяжки, на которые жалуются обычно моделисты, мне на глаза не попалось ни одной на всех рассмотренных моделях этой серии! Хотя не исключаю что мне просто так повезло.
По некоторым сведениям все 12 изготовленных машин было всё же отправлено в горно-егерскую часть. Однако опыт применения их оказался неудовлетворительный по сравнению с уже выпускаемыми ЗСУ на других шасси. ( Невозможность удобной перезарядки обслугой установки, неудобство сектора обстрела и малая плотность огня.)
